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荒诞结论可能只是某种较量之下的结果。
3月12日，权威调查公司麦肯锡中国发布了《2024汽车消费者洞察》报告，这也是麦肯锡中国连续十年发布关于中国汽车消费的调查报告，但这一次的内容却引来了不少争议。
这份《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》全文有54页，从多个维度对中国汽车消费者进行了调查，并且麦肯锡中国也归纳出了中国汽车市场的六大趋势，认为新能源汽车的大势已经不可阻挡，虽然在发展中依然存在着不少隐患。
但是，在诸多报道中能够看到的只有“多达22%的车主表示后悔购买了纯电动汽车”和“十年来第一次显示出新能源汽车接受度下滑”这样的内容被引用。
这显然和我们的认知出现了矛盾，根据中汽协的数据显示2023年我国新能源汽车销量为788万辆，按照麦肯锡中国的结论算下来大概有170万的车主后悔，这和周围越来越多觉得新能源真香的车主明显不一致。
并且，麦肯锡的调查在样本数量上也站不住，在报告前其讲到对近2500名来自全国不同区域的汽车消费者进行了调研，总结出了这份报告。实际上，我国新能源车主数量早已突破2000万，这份调查的部分数据必然存在着不小的偏差。
历史经验告诉我们，离开实际调查就要产生唯心的工作指导。因此BC也走访周围的新能源车主，希望尽可能还原一个真实的用车感受。
“被迫”的选择
“再降两万我也不后悔买车。”
来自上海的小谢在2022年入手了一辆比亚迪宋PLUS，对于车价的下滑他并不在意，当年购车时就一波三折，因为上海地区的牌照政策要缩紧，混动汽车在4S店很是走俏。
小谢回忆，当时他足足等了半年时间才提上新车，赶在12月办好了车牌，终于有了一辆在市区都能开的牌照。
因为家住郊区，但是却要在市中心上班的他，在此之前只能靠地铁通勤，需要横跨大半个上海才能到达工位上，所以在工作几年后终于下定决心买一辆车来改善生活，但是看着9万多块的牌照，让他打消了购买燃油车的想法，但有诗和远方梦想的他，又不愿考虑纯电车型，最终只能选择混动。
恰好买车的2022年，上海地区还支持混动车型的牌照补贴政策，小谢并不需要支付高额的牌照费用，最终只花费18万元就到手了新车。
而且因为入手早，小谢还顺利地在小区中安装上属于自己的充电桩，这一点对于小谢来说十分重要，因为买车两年多以来，小谢80%的里程都是用电，拥有家充的他靠着峰谷电价实现了用车自由，油箱中的油更像是存在银行的备用金，以备不时。
对于车，小谢的满意度还是不错的，除了对于车机的反应程度不是很满意。据小谢讲，这个车目前最大的问题就是碰撞预警反应比较慢，用车需要一些耐心，其他来说比之前开燃油车方便多了，现在周末出行已经不再开另一辆燃油车了。
对于目前关于新能源车的一些问题，小谢说也不考虑太多，就算电池寿命不行了也可以当油车开，没太多担心，毕竟工作的压力已经够多了，这些事情还是让车企考虑吧。
“我想换G9。”一位刚提车不到半年的小鹏车主在被采访时直言不讳。
这位“鹏友”来上海不久，但因为工作需要，经常在上海附近奔波。之前开了辆二手的油车，对于每个月高昂的用车成本很是心痛，所有一直打算换一辆新能源，但是错过了混动上牌的窗口期，只能考虑纯电车型。
没有私桩的他，只能考虑充电桩数量多的品牌，本来很是心动特斯拉，但预算有限，一番比较之后，最终下定了小鹏P7i。从现在看来，他也是妥妥的韭菜，2023年5月下定的他，已经看着车价多轮下跌。
这并没有让他后悔买车，选择MAX版车型智驾能力让他方便不少，特别是春运回家，1400公里的路程变得轻松不少，今年春节回家的他体验提升了不少，在通畅的情况下智驾相当方便，最长一段连续300公里都不要接管。
虽然在回程遇到了充电拥挤，但是他都选择了下高速充电，“高速口附近就有不少充电桩，电费便宜还没人，谁还和插混车主在高速上抢桩啊。”
对于这辆车，他还是有不少不满的地方，首先就是空间有点小，一米八多的他坐在车内还是有些局促，特别是电车的坐姿又比较高，让他有一些难受，后面感受了G9之后，觉得还是SUV坐姿更舒服些，自己目前只能继续奋斗，争取早日换车。
自己开心最重要
来自丹东的杜明算是周围比较早的新能源车主，早在2019年就入手了一辆奇瑞小蚂蚁，本意是为了给对象改善上下班条件，但没想到自己反倒更上头。
杜明年纪并不小，已经过了知天命的他，有着远比同龄人要高的接受程度。在大家都在坚持开燃油车时，他却却很意外地选择了新能源。
“说是给对象买的车，实际上我自己开得更多。”
虽然车机和老旧燃油车一样是摆设，也没有很多其他功能，换挡响应也缓慢，但是这些问题对于杜明来说也不是很在意，丹东的市区并不大，在这里生活了一辈子的他已经不需要导航，400km的续航对于城市通勤来说相当够用。
在使用了五年后，续航有明显打折，但是依然不影响使用，即便在冬天，也能通勤使用，并没有太多里程焦虑，而且车尺寸小巧，在市区用车十分方便。
同时这辆车也影响了杜明儿子的选择，杜明的儿子刚博士毕业开始工作，在考虑买车时已经不再考虑燃油车了，最近一直在看新能源，但因为价格波动明显，决定还是再观望下。
“车都是贬值的，只要我开着开心就好”这是来自西安95后车主张睿的观点。
2022年3月留学回国后，张睿买了属于自己的第一辆汽车比亚迪元PLUS，没有家桩的他还是选择了纯电车，其中有一部分原因确实是迫于养车成本，但更多原因还是新能源汽车的配置丰富打动了他。
“这个360影像，真的是新手友好型功能。”作为新手司机的张睿对于这个功能很是满意，在路上看着这个影像就能极大的缓解新手压力，同时各种盲区提醒也让新手开的更放心。
但是电子产品终是电子产品，就因为太过信任这些功能，张睿也遇到了烦心事，因为一次的大意，让张睿出了一个不小的事故，剐蹭到了一个推着自行车的老人，根据张睿回忆，当时因为A柱的盲区，让他并没有发现这个行人，而且车子也没有提醒，结果导致了意外的发生。
在这之后，张睿开车变得谨慎了不少，但也在观察，他发现自己车子的A柱遮挡的情况比自家的燃油车要大一些，但作为新手的他其实买车时并不了解这么多细节，觉得自己多观察就应该能避免。
张睿还谈到，这辆车的娱乐功能也带来了不少的甜蜜，疫情期间，很多娱乐场所都受到了限制，他就和对象在车里K歌，看电影也十分惬意，而且因为是纯电车，停车也不会有发动机的噪音影响。
同时新能源车还是一个薅羊毛的好帮手，因为许多充电站都提供免费停车时间，所以每次逛商场时，他都会顺便充上一会电，既省了停车费还能顺便补能。
而且开习惯新能源车后，张睿已经不太习惯开燃油车了，和新能源车动力直接输出不同，老旧燃油车反应都很慢，让他在超车时变得不太随心所欲。
虽然两年时间车价已经降了不少，但是早已经习惯电子产品降级的张睿早已看开，而且两年时间省的油钱和保养费用也早就回本了，早买早享受才是当下应该做的。
倒闭和新能源无关
关于车企倒闭，维修无门一直是汽车行业的话题，但是在新能源汽车到来之时这些问题就被放大了不少。
“1000公里的纯电车什么时候出啊。”来自重庆的彭工一直在期待，2023年入手了一辆比亚迪汉EV之后，就被电动车种草了，拥有家充的他将新能源汽车的省钱发挥到了极致，特别是预约充电功能让他很是满意。
提起用车焦虑，彭工很有发言权，因为年轻时候选择了宝沃，让现在的他开车变得异常小心，在宝沃倒闭后，日常保养还能靠着像途虎这样的连锁门店坚持，但是要维修更换零件，就会变得有些困难，备件难找，让这辆车开得起但是修不起。
所以二次买车时，就选择了销量最好的比亚迪，看着比亚迪的销量在不断攀升，彭工用车也变得更加放心。目前，他已经在计划将宝沃置换掉了。
对于产品母公司倒闭的担心，杨光可能是今年做有发言权的一位了，去年4月提了高合HiPhiZ之后，不到一年时间，就看到高合濒临破产，让他郁闷了不少。
这辆外观炫酷的车，让他当时放弃了不少其他的选择，本来已经下定HiPhi X的他在试驾过HiPhi Z之后转换了订单，等待了不少时间才迎来了提车，配置拉满的这款车使用起来并没有太多的缺点。
唯一让杨光不满的就是高合的智驾，虽然有激光雷达加持，但高合的智驾能力确实不太行，即使是几次OTA升级后，感觉还是很难用，特别是看到朋友的小鹏、问界智驾表现不错后，还是对这个60多万元的车在软件上感到不满意。
但随着高合陷入经营危机后，这些都变成了小事，目前最担心的还是修车的问题，因为平时开车并不是很谨慎，所以杨光很怕修车，特别是看到车主群能有车主一个零件要等三四个月后，让他只能小心驾驶。
至于此前的车主充电权益，现在他已经不在意了，有家桩的他并不在意充电的问题，但是看着能用的充电桩越来越少，也让他的担忧在加剧，现在只希望高合快点找到买家，保证好售后。
在走访的新能源车主中，我们并没有发现特别不满意的，除了文中提到的车主外，还有不少车主都表示了对新能源汽车的满意，但也有不少车主反映了许多用车问题，多数还是集中在软件上，像充电焦虑等很少被提及。
根据工信部的统计，截止到2023年底，我国的充电基础设施累计达859.6万辆，同比增加65%，其中仅2023年就增加公共充电桩92.9万辆，私人充电桩245.8万量，遍布全国960万平方公里的土地。
亨利·庞加莱讲到，“我们通过科学来证明，但通过直觉来发现”，有时所谓的调查不一定就是权威，特别是结论还与直觉有着明显冲突时，仍需要多一些思考。
或许我们调查的车主只代表部分观点，也只是管中窥豹，但是有些事实就摆在那里，消费者会用真金白银来做出选择。
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